16项科技创新成果的背后

来源:本站原创 作者:赵金飞  时间:2019-08-09 【字体:

4篇论文获得优秀科技论文,3项科技成果获得公司“五小”创新成果,上报工法5项、QC成果1项,获得实用新型专利2项、发明专利1项……这是十一局城轨公司厦门轨道交通2号线2标在科技创新领域交上的一份“优异答卷”。

厦门轨道交通2号线2标工程规模为一座地下两层车站、一条盾构区间和一条暗挖区间,却是上有“拦路虎”、下有“地堡群”:地上,交通繁忙、高楼林立,老旧小区距离隧道仅一步之遥,暗挖区间更是下穿外贸大厦和污水泵站;地下,孤石、上软下硬、全断面硬岩等复杂地质占到了区间长度的80%,断面转换频繁,特别是小断面单洞单线往大断面单洞双线转换,安全风险极高、技术难度极大。该项目因此也在集团公司重难点项目榜单上“榜上有名”。

这么难的项目难免让人“抓脑袋”,但在总工程师袁旭东看来,复杂的地质条件、特殊的外部环境却是技术创新的沃土,“施工中,我们结合工程中的重难点开展技术攻关,形成了多项科技创新成果”。

项目施工区域处于厦门市中心城区,为保证施工期间市民的正常出行,项目建业路站设计为半盖挖车站。“与普通的半盖挖车站不同,建业路站是纵向半盖挖车站,等于是给长方形车站的一个长边加了个盖。”在半盖挖车站的施工中,袁旭东和他的团队遇到了一个难题:钢支撑架设时不能像普通车站那样直上直下的吊装。

“钢支撑可不可以倾斜着吊入基坑?”袁旭东和他的团队受杆秤的启发,想出一个大胆的方法:将钢支撑按照设定的倾斜度从基坑口吊入基坑内,在钢支撑完全进入基坑后,通过在钢支撑的一端增加配重使钢支撑处于水平状态,再将钢支撑放到基坑两端的支座上。经过严格的理论分析、数值验算、室内试验、现场实验,他们在钢支撑倾斜角度、配重重量、设备选型等方面得出精准的数据,最终钢支撑架设取得圆满成功。“一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架结构及施工方法”获得国家发明专利授权、“一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架设结构 ”获得实用新型专利。

项目东渡路站至建业路站区间为矿山法施工区间,原施工方案是在区间设置两口竖井进洞施工。2017年,因原有施工方案无法满足工期要求,项目部决定从已经建成的东渡路站零距离爆破进洞施工,增加一个作业面。然而难题却接踵而至:零距离爆破进洞会对车站实体工程造成损坏,并且无基础或浅基础的老旧小区紧挨着爆破点。经过多次试验,建设者研制出一种由钢管和竹排组成的防护排架,每隔5到10米布设一道防护排架,可有效防护隧道洞口爆破飞石,保护车站主体结构,有效解决地铁隧道采用爆破开挖施工过程中洞口的安全防护问题。

袁旭东介绍,第一道防护排架通过电动葫芦吊和起吊钢丝绳安装在车站主体的中板下方,并在电动葫芦的作用下垂直升降,可以实现快速收放,极大缩短了防护作业时间,提高了工效,并且通过增加减震措施、采用聚能水压爆破、监测数据指导施工,将爆破振速严格控制在1cm/s以下,实现了安全进洞,“一种适用于密闭条件洞口爆破的防护排架”也获得了国家实用新型专利。

除此之外,“复合式土压平衡盾构机采用楔形合金齿刀掘进孤石群”工法攻克了孤石地层下盾构机快速掘进的难题,“浅埋暗挖隧道下穿建(构)筑物洞内注浆加固精确控制地表变形施工工法”解决了软弱富水地层注浆加固的难题……一个个难题被一个个妙招所破解,一项项科技成果尽显铁建人的智慧。这背后是铁建人敢啃“硬骨头”的魄力、是铁建人敢攻“硬任务”的勇气、是铁建人敢挑“硬担子”的气概。

2018年8月23日,东渡路站至1#竖井暗挖隧道双线贯通。

2018年8月24日,建业路站主体结构顺利封顶。

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