一场来之不易的胜仗
——十四局二公司“增援”盐边车站建设纪实

来源:本站原创 作者:王观生  时间:2019-07-05 【字体:

6月24日的傍晚时分,天空依然是亮闪闪的。

因为离北回归线近的缘故,入夏以来,地处祖国大西南地区的钢铁之城攀枝花市,太阳总是落的比别处晚一些。

城区不远处的盐边高铁车站工地,新成昆铁路的建设者正顶着金色的夕阳,在浇筑最后一板混凝土。

回想起来,王桂华已经在这里度过了整整两个月的时间。4月23日,他以“救火队员”的身份,带领几个管理人员和上百名作业人员,从百公里之外的米易县来到了盐边县。

2019年底,是新成昆铁路米(易)攀(枝花)正线开通的关门工期。这段铁路要通车运营,新建的盐边车站能否按期交工是关键。眼见距离通车的日子越来越近,建设工地剩下的“硬骨头”却越来越难啃,大家都紧紧的捏了一把汗。

“盐边车站站台梁是制约铺架施工和后续工程的关键桥梁,无论如何也要按期完工!”在建设单位大大小小的会上,他们不止一次这样强调。

十四局二公司成昆项目部负责人冯加勇起初也不会想到,建设单位会把这个艰巨的任务交到他手中。虽然他带领的团队以敢打敢拼著称,在建设单位眼中是值得信赖的“铁军”。但是,他们所担负的是新成昆铁路峨(眉)米(易)段的建设任务,与米攀段虽然仅相隔百公里,两个标段只能属于“兄弟”关系。

正式接到“增援”盐边车站命令,是在4月21日的晚上。沿线众多的施工单位中,十四局是唯一一家进入建设单位“法眼”,被选派到车站“增援”的。因为从一贯以来的表现看,十四局无论是施工进度、工程质量,乃至组织管理上,建设单位都是放心的。

“成昆公司把保开通的任务交给我们,我们无论如何,也不能辜负他们的信任!”在项目部的动员会上,冯加勇这样说。

车站站台梁由6片梁组成,每一片梁长32米,宽8米。对于见过“大场面”的十四局员工来说,干这样的活儿,简直不在话下。

4月23日,项目部副经理王桂华带领的“突击队”连夜开拔,住进了工地。看完工地,他禁不住倒吸了一口凉气。

从纸面上看,两个月完成6片梁,是没有太大难度的。

“之前,我们对工期的乐观态度,被现实的情况浇灭了……” 但是从工地回来,王桂华有点慌了。

在这个全新的陌生工地上,莫说组织人员机械进场开展施工生产,就连管理人员和作业人员的“吃喝拉撒”都要一管到底。

刚进场的那几天,为了尽早开展工作,他们几个管理人员把生活的标准降到了最低。没找到合适的落脚点,他们就在镇上的小旅馆住下。没人做饭,他们就天天在镇上的面馆吃面条。因为没时间洗衣服,他们一身衣服通常是穿上好几天才换。

王桂华说,生活的清苦大家觉得都能忍受,毕竟两个月的时间很快就会过去。但是,工地一旦“动”起来,是缺不了“弹药”的。

这个微型工地的“后勤总管”吴晓光是个大忙人。大到机械设备,小到每一颗螺丝钉、每一双防护手套,都是经过他输送到工地。作为物资管理人员的他坦言,这6片梁真是让他跑断了腿。

为了配齐施工所需的盘扣支架,他在成都、绵阳周边一连跑了好几天,才如愿以偿。从千里之外公司成兰项目部调配过来的施工材料,赶上了“五一”假期,被堵在了高速路上下不来,他又从中周旋协调,最终才让这批材料运抵工地。

这两个月里,王桂华每天忙完一天的工作,最想干的事情,就是拿起电话,和家里人视频通话。但是好几次,他到宿舍躺下就睡着了,任凭家人怎么打电话都叫不醒。他说,他参加工作快20年,这两个月忙碌的状态和劳累程度,让他回想起了他刚参加工作时在架子队工作的日子。

虽然在一百多公里之外“运筹帷幄”,但是冯加勇这个“总指挥”一点也不轻松。为了加强通联,他们建立通联微信群,每天,他都要在群里和大家聊天,看看现场的照片,工程进展是否顺利。

因为当地是亚热带地区,炎热的天气导致混凝土施工无法在白天开展,所以,混凝土施工通常集中在半夜乃至凌晨。每到浇筑混凝土的时候,不管时间多晚,冯加勇都要赶到现场,直到最后一方混凝土浇筑完成。

今年是吴晓光工作的第三个年头,原本请假回家结婚的关头,遇到了这次“增援”任务。他没有把自己的婚讯告诉项目部的同事,和爱人一商量,把婚期主动后延了。在他看来,项目部能把这么紧急的任务交给他,他一定不能在关键时候撂挑子。这个憨厚的东北小伙盘算着,等这次任务完成后,再请假回家。

对现场技术员李凯和刘星星而言,他们这两个月最大的变化,就是被晒黑了好几个色度。尽管工地通常是在下午三点以后才施工,但是温度却丝毫不减。刚来这里不久,他们的胶底鞋,就曾被火热的地面烫的软绵绵。

最终,就是他们,只用58天就完成了全部施工任务,不但没有延期,反而提前完成了任务。

正如建设单位在感谢信中所说——“这是一支关键时刻冲得上、顶得住、打得赢”的队伍。


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